Audi RS 5 estreia sistema híbrido com controle inteligente de torque

Tecnologia inédita permite distribuir a força entre as rodas traseiras em milissegundos, melhorando estabilidade, desempenho e segurança. Sistema atua mesmo sem aceleração e ajuda a corrigir perdas de aderência, tornando a condução mais precisa, especialmente em curvas

© Audi AG

Apresentado oficialmente em fevereiro, o Audi RS 5 chega com um novo sistema híbrido plug-in quattro, de tração integral, que traz um controle dinâmico de torque mais avançado. A tecnologia foi detalhada pela própria Audi.

O sistema funciona em todas as situações, inclusive durante frenagens ou desaceleração, e é apontado como uma inovação global. Ele gerencia a distribuição de torque entre as rodas traseiras em milissegundos, garantindo mais agilidade e precisão na condução.

Como funciona

Chamado de Dynamic Torque Control, o sistema interpreta os movimentos do volante e antecipa as intenções do motorista.

Ele utiliza vetorização eletromecânica de torque no eixo traseiro, com um motor elétrico de alta tensão, engrenagens e um diferencial convencional. Segundo a Audi, o sistema consegue distribuir até 2.000 Nm de torque entre as rodas traseiras em apenas 15 milissegundos.

Na prática, isso melhora a estabilidade do carro em curvas. Se a traseira começa a deslizar, o sistema ajusta automaticamente a força nas rodas para manter o controle. Ele também corrige situações de subesterço ou sobresterço, distribuindo o torque conforme a necessidade.

As engrenagens e o diferencial trabalham juntos para equilibrar a potência no eixo traseiro, enquanto a parte dianteira conta com apoio do sistema de frenagem para auxiliar no controle.

Tudo isso é gerenciado por uma central eletrônica que cruza dados do carro, do ambiente e do comportamento do motorista em tempo real.

Mais controle e segurança

Segundo a Audi, a tecnologia melhora significativamente a dirigibilidade, principalmente em curvas. O carro se torna mais estável, previsível e fácil de controlar, além de reduzir riscos de perda de aderência.

O sistema também ajuda a diminuir a velocidade de entrada em curvas quando detecta instabilidade, dando mais tempo para o motorista reagir.

Outro diferencial é que, ao contrário dos sistemas tradicionais, que só distribuem torque quando há aceleração, essa tecnologia atua de forma independente, mesmo sem o motorista pisar no acelerador.

Potência acima de 600 cv

Disponível nas versões sedã e perua (Avant), o novo RS 5 combina um motor V6 biturbo 2.9 de 510 cv com um motor elétrico de 177 cv. Juntos, entregam 639 cv de potência e 825 Nm de torque.

O sistema elétrico é de 400 volts, com bateria de 25,9 kWh, permitindo até 87 km de autonomia no modo totalmente elétrico em uso urbano.

O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e estreia o modo RS Torque Rear, que prioriza a entrega de força para as rodas traseiras, reforçando o perfil esportivo do carro.

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